我在現場·照片背后的故事丨在印尼，我用鏡頭定格雅萬高鐵時速350公里

　　

　　

　　10月17日，在印度尼西亞，G1137次動車組列車從雅加達哈利姆車站開出，雅加達至萬隆高速鐵路正式開通運營。

　　這條最高運營時速350公里的高鐵，承載了多個“第一”——既是中國高鐵全系統、全要素、全產業鏈走出國門“第一單”，也是印尼乃至東南亞的第一條高鐵。

　　17日當天下午，我提前兩個多小時來到哈利姆站，雖然已經記不清這是我第幾次來到雅萬高鐵的拍攝現場，但是拍攝這條高鐵時每一次按下快門的心情，從來都沒有變過。

　　

　　10月17日，在印度尼西亞雅加達哈利姆站，乘客在站臺手持紀念車票和高速動車組列車合影。

　　

　　10月17日，在印度尼西亞雅加達哈利姆站，人們刷票進站，準備乘坐高鐵列車。

　　

　　10月17日，在印度尼西亞雅加達哈利姆站，乘務人員在站臺歡迎乘客。

　　在為雅萬高鐵開通所進行的前期采訪里，為了拍攝到高鐵列車的行駛畫面，不知多少次，我拿著從朋友那里得到的列車時刻表，蹲守在高鐵沿線，只為了拍出列車飛馳的照片。

　　

　　

　　這是9月30日在印度尼西亞普哇加達拍攝的一列行駛中的雅萬高鐵高速動車組（無人機照片）。

　　

　　這是9月30日在印度尼西亞帕達拉朗拍攝的一列行駛中的雅萬高鐵高速動車組（無人機照片）。

　　但是，雅萬高鐵跑得實在是太快了！

　　

　　6月22日，在印度尼西亞雅萬高鐵正在進行聯調聯試的綜合檢測列車上，記者和工作人員拍攝顯示列車時速超過350公里的電子屏。印度尼西亞雅萬高鐵聯調聯試綜合檢測列車22日的運行時速首次超過350公里。

　　這條最高運營時速350公里的高鐵，在行駛時往往是呼嘯而過，而且從遠處駛來幾乎沒有什么聲音，如果人在低處拍攝，反應時間往往只有不到幾秒鐘，等反應過來，早已遠在天邊。

　　每次，我一邊拿著手機緊盯著時刻表，一邊掐著時間放飛無人機，都大多以慌亂且無功收場——不是因為緊張看串了列車上下行時間，就是已經駛過卻沒來得及將無人機升空，又或者是無人機電池都快沒電了還沒有等到列車駛來……

　　幸運的是，因為報道雅萬高鐵，我認識了一幫志同道合的朋友。他們或是指點給我拍攝的“黃金點位”，或者是在列車就要經過我所在位置時，直接在列車上打電話通知我提前做好準備。他們的熱情相助，讓“追”不上時刻表的我，終于用鏡頭“追”上了飛馳的雅萬高鐵列車。

　　

　　這是10月17日在印度尼西亞萬隆拍攝的一列行駛中的雅萬高鐵高速動車組列車（無人機照片）。

　　自從2021年底赴任新華社雅加達分社以來，跟蹤報道雅萬高鐵幾乎占據了我日常出差任務的“半壁江山”——2022年4月20日，動車走行線開始鋪軌；2022年9月2日，高速動車組和綜合檢測列車運抵印尼；2022年11月16日，試驗運行圓滿成功；2023年3月31日，全線鋪軌完成；2023年5月22日，開始聯調聯試；2023年6月22日，聯調聯試時速達到350公里……

　　

　　10月2日，乘客在行駛中的印度尼西亞雅萬高鐵動車組車廂內拍攝顯示列車時速超過350公里的電子顯示屏。

　　

　　10月17日，乘客在行駛中的雅萬高鐵高速動車組列車車廂內展示紀念車票。

　　

　　10月17日，乘客在行駛中的雅萬高鐵高速動車組列車車廂內交談。

　　

　　10月17日，乘客在行駛中的雅萬高鐵高速動車組列車車廂內拍攝“窗臺立硬幣”“小桌板立硬幣”。

　　

　　10月17日，一名乘客在行駛中的雅萬高鐵高速動車組列車車廂內展示雅萬高鐵購票手機應用。

　　也就是在聯調聯試剛開始的時候，我發現了一個有趣的現象——印尼民眾也在快速運行的高鐵列車里立硬幣。這不禁讓我想起中國剛進入高鐵時代時，現場采訪的記者們在高速運行的列車車廂里，在窗臺上或者小桌板上立硬幣，來展現高鐵的穩定性、舒適性。

　　只不過印尼民眾和媒體記者多了一些我想象不到的嘗試——倒立礦泉水瓶、豎立手機、用測速應用程序測速，并且幾乎都要用手機記錄下這些新鮮的嘗試。

　　每一次列車時速達到350公里，乘客、工作人員或者媒體記者都會一起鼓掌歡呼，讓我感受到了這個國家人民的樂觀和熱情。印尼人民也非常喜歡用手機記錄下自己乘坐高鐵的經歷，并分享到社交媒體和視頻網站，或是直接在高鐵上開直播，讓更多人感受雅萬高鐵的魅力。

　　也正是在一次次歡呼聲和掌聲中，我一遍又一遍按下快門，拍攝下列車時速超過350公里的電子屏，用靜態的圖片定格飛馳的列車。

　　

　　10月17日，乘客在行駛中的雅萬高鐵高速動車組列車車廂內拍照。

　　

　　10月17日，乘客紛紛用手機在行駛中的雅萬高鐵高速動車組列車車廂內拍攝顯示列車時速超過350公里的電子屏。

　　在印尼駐外即將兩年。這兩年里，得益于雅萬高鐵，我有了不少深入印尼鄉村的機會。

　　雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和旅游名城萬隆，線路全長142.3公里，最高運營時速350公里，始自雅加達市，途經勿加泗市、勿加泗縣、卡拉旺縣、普哇加達縣、西萬隆縣、芝馬墟市、萬隆縣，終至萬隆市，設有哈利姆、卡拉旺、帕達拉朗、德卡魯爾4座車站。

　　雅萬高鐵沿線，雅加達、勿加泗、卡拉旺、普哇加達、萬隆等地均是人口密集的城市，但也正是這142.3公里的高鐵，穿越了城市、高山、河流、梯田……

　　盡管手里已經有了大量的雅萬高鐵高速動車組列車照片素材——?？吭谡九_的、駛出車站的、駛過大橋的、跨越河流的、飛馳在平原上的…… 但每一次采訪過后整理照片，都覺得自己下次還能找到更巧的角度、今后一定能拍出效果更好的照片。直到得知雅萬高鐵將開通運營，我又抽空“解鎖”了一個一直想去但一直沒有去到的地方——山間梯田。

　　高鐵是現代交通科技發展的象征，山間梯田是人類文明傳統、原始的景致，我想，如果能拍攝到高鐵和梯田同框，那么不失為一張能打動人的照片。

　　

　　10月17日，雅萬高鐵高速動車組列車?？吭谟《饶嵛鱽喤吝_拉朗站臺上。

　　地點位于雅萬高鐵帕達拉朗車站附近，盡管去之前，已經有了朋友提供的大致方向指引，但是真正到了現場，還是狀況百出。

　　

　　10月16日，在印度尼西亞帕達拉朗一處梯田附近，同行的伙伴在一起尋找拍攝點位。

　　行走，在爪哇島深處的梯田。

　　一條河流橫跨眼前，沒事，脫了鞋子趟過去；

　　梯田曲徑布滿荊棘，沒事，晾干腳再穿上鞋；

　　山間小路狹窄泥濘，沒事，就當是野外探險。

　　終于，找到了完美點位，時間還綽綽有余。我利用等待的時間，看看趕鴨子的農民，看看自由自在的小狗，看看遠處的綠色，曬曬熱帶地區的太陽……

　　盡管路途曲折，但是竟然毫不疲倦。

　　在經過了一個多小時的等待后，短短十幾分鐘內，就有兩列列車先后駛過。

　　“來了！來了！”陪同拍攝的朋友喊到。

　　來不及說什么，條件反射一般地舉起相機，追隨著列車移動鏡頭、按下快門，這便是再輕車熟路不過的操作。

　　

　　這是10月16日在印度尼西亞帕達拉朗拍攝的一列行駛中的雅萬高鐵高速動車組列車。

　　印尼總統佐科將雅萬高鐵列車命名為“Whoosh”，靈感來自高鐵疾馳時呼嘯而過的聲音?！癢hoosh”還是印尼語“省時”“高效”和“先進”的首字母縮寫，代表了印尼民眾對雅萬高鐵的親身感受與由衷贊美。

　　隨著G1137次動車組列車抵達萬隆德卡魯爾車站，我在站臺上看到了雅萬高鐵建設單位的中國和印尼籍員工手拿著中國和印尼兩國國旗，拍照記錄，他們的臉上盡是笑容。

　　中印尼兩國建設者們勇于攻堅克難，一同以高標準、高質量完成雅萬高鐵建設任務，高鐵開通運營的背后，是“一帶一路”建設者們的汗水和付出。

　　

　　10月17日，在印度尼西亞萬隆德卡魯爾站，乘客刷票出站。

　　

　　10月17日，在印度尼西亞萬隆德卡魯爾站，乘客在站臺上和雅萬高鐵高速動車組列車合影。

　　

　　10月17日，在印度尼西亞萬隆一座天橋上，雅萬高鐵建設單位之一中鐵電氣化局的中國和印尼籍員工揮舞著中國和印尼兩國國旗，向遠處駛來的一列雅萬高鐵高速動車組列車歡呼（無人機照片）。

　　

　　在印度尼西亞萬隆，雅萬高鐵高速動車組?？吭谘湃f高鐵德卡魯爾動車所附近（8月17日攝）。